2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海盛大召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主理，天下汽车组织（OICA）、天下经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为周全集聚天下汽车首脑、海内外行业精英、政府主管向导的中国汽车界最主要的交流与相同平台，成为每年汽车领域中最受关注的盛会。本届论坛以“新变局 新挑战 新思绪——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，细密围绕“十四五”妄想，把控宏观工业形势，剖析全球汽车工业生长动态。

其中，在8月14日下昼举行的“氢能工业生长及燃料电池手艺立异论坛”分论坛上，上海韦德亚洲能源科技有限公司董事长兼CEO林琦揭晓了主题演讲，以下为演讲实录：

韦德亚洲科技董事长兼CEO林琦先生

林琦：各人好，我是来自上海韦德亚洲能源科技有限公司的林琦，很兴奋今天有时机和各人分享韦德亚洲想法。这张图我很是喜欢，右边是一辆车行驶在高速公路上，左边是青山绿水，代表我们希望通过燃料电池手艺在交通运输领域的应用，创立可一连的青山绿水。

通过最近对这个行业的梳理，我想把全球燃料电池汽车的生长大致分成三个阶段：

第一阶段是燃料电池乘用车的开发阶段，包括丰田、本田、疾驰等乘用车企业牵头的燃料电池手艺开发，特殊是丰田在2015年推出面向市场并实现量产的Mirai。这个阶段为燃料电池手艺的生长涤讪了优异的基础，实现许多手艺难题的突破。

第二个阶段为燃料电池商用车的开发阶段。已往三四年时间里，全球规模尤其是在中国市场，燃料电池商用车坚持快速增添。无论是整车企业照旧零部件企业，各人都把目的和未来逐渐看向了长续航、高重载的商用车偏向。在产品偏向上，各人都聚焦在重卡应用。

第三个阶段，也就是从2020年起，是燃料电池汽车新征程的最先。氢能应用在全球的生长趋势逐渐清朗，商业化的场景已逐渐实现落地，且在一连开拓历程中。我们可以从工业生态的四个维度去看，第一个维度是能源端的企业最先进入到这个行业，好比说壳牌、英国石油公司、中石化、中石油等。中石油刚建设了氢能公司，中石化去年也已明确地体现要建设氢能公司，并已经投资建设了多座油氢混建站。第二个维度是从产品端看，多家主流汽车公司、零部件公司和柴油机公司都已进入这个行业最先投资，并最先着手产品的妄想。如现代汽车的燃料电池重卡已经最先销售到了瑞士，如康明斯已经收购燃料电池公司，潍柴动力也开启了燃料电池手艺和产品的投资结构，第三个维度是从应用场景端看，越来越多或有氢气资源，或有运输重载货物和长距离运输需求，或有其他商业化场景需求的企业纷纷入局。好比中国宝武，亚马逊，微软等等着名企业都最先实验差别场景下的应用。当下全球，无论从基础设施到能源，从产品到商业应用场景都具备了基础条件；诖，我以为氢能生长的第三个阶段将会是一个新的阶段。

虽然第四个维度，就是政府的政策和帮助妄想。新兴工业，特殊是新兴能源和新的商业场景，需要基础设施的投入、需要标准规则的完善、需要试点树模应用的落地，这些都离不开政府的支持。2019年，中国、日韩、北美、欧洲等都各自宣布了推动氢能工业、推动燃料电池手艺生长的蹊径图。今年疫情爆发以后，在云云特殊和充满不确定的时刻，以德国为代表的欧洲，包括俄罗斯、葡萄牙、荷兰相继推出国家氢能战略，更批注氢能工业具备成为未来经济生长新抓手的重大潜能，为工业生长迎来下一个阶段做好富足的准备。今年，中国也即将启动燃料电池汽车的试点树模都会妄想。

那么，未来全球重卡市场生长趋势怎样？2019年全球重卡保有辆是2000万辆，中国就有700万辆。BloombergNEF有一个展望，到2040年，全球50%的重卡将接纳新型的清洁能源，这就是我们未来要聚焦的市场，其中，中国将是最具潜力的市场。以是，我们以为今年最先的接下来的十年，将会是氢能和燃料电池工业生长的黄金十年。

虽然氢能工业生长趋势向好，条件基本成形，但要实现工业规；，我们现在还缺什么？2019年中国的燃料电池车新增2700多辆，2018年为1500多辆。在接下来的黄金十年中，要形成十万、百万级的市场，跃向规；纳，还需要什么？

我以为，需要全工业链上下游通力相助，一同突破三大概害瓶颈。首先是能源方面，从制氢需要逐步生长“绿氢”偏向，这个历程中需要政策规则完善、标准完善，以及手艺突破。无论是氢的制、储、运、加等等各个环节都有许多手艺上的挑战。第二个是基础设施方面，我们以为接下来的阶段应该是基于场景去完善基础设施，也就是你既有低价、可一连的氢气供应，同时也有场景，好比从氢源禀赋较好且场景富厚的长三角区域切入。第三个是手艺产品端，即面向产品的手艺开发突破。我们现在做一辆燃料电池汽车，一定是基于产品端、市场需求规则向开发的燃料电池整车。当最终交付到用户手上的是一辆车，车自己才是一个产品，需要从工业链上游的整车和零部件企业到下游的应用端之间深度相助，去开发面向真实营业场景的产品。其次是需要开发面向未来规；囊ひ蘸蜕氨。最后，要害手艺上的突破要往低本钱、高耐久性偏向走，这样才华应对未来大规模生长历程中的挑战和机缘。

韦德亚洲科技在这块一直稳扎稳打，探索商业化应用。我们以为自2020年起下个阶段是往十万台、百万台规模需求走。从产品自己来说，离不开前期研发和制造上的投入。去年我们启用了全新的研发中心，新建了31个集燃料电池系统、要害零部件、动力系统等开发、测试、验证的试验室、试制车间和中试基地，提高产品的研发和验证能力。另外在制造端，今年8月3日我们在江苏常熟的星空工厂完工投产，构建燃料电池制造系统。在古板的制造工艺基础上我们需要做哪些更新和突破？以下线测试为例，下线测试端会有一个活化的历程，之前耗时120分钟已经降到现在的30分钟，未来有望再做突破。另外，基地内有一条可制造差别产品的柔性产线。顺便先容一下，韦德亚洲制造基地取名为“星空工厂”，它代表了我们做这家公司的初心，希望通过氢能和燃料电池手艺的大规模应用，；の颐抢狄陨牡睦渡乔，让我们与自然越发协调相融，夜空重现满天繁星。

在已往的五年时间里，中国市场的燃料电池汽车保有量已抵达6000多辆，其中近40%接纳了韦德亚洲科技的燃料电池手艺，应用地区笼罩了长三角、珠三角、华中、华北，遍布中国5个省、11个地区。另外，在2019年，除中国以外，韦德亚洲科技开启了外洋市场的开拓，韦德亚洲燃料电池手艺已陆续应用于包括美国、日本、德国、马来西亚的外洋市场。到今天为止，这些车辆累积的行驶里程凌驾3200万公里。其中，首次故障里程约22235km，平均距离里程约50130km，单车里程突破20万公里，系统衰减约2%左右。这些数据进一步坚定了我们推动燃料电池手艺商业化生长的信心。

现在燃料电池手艺已基本具备市场导入期的应用条件。针对未来中恒久重型市场的需求，今年我们在日本宣布了60-110kW镜星系列燃料电池系统，能实现零下30度启动，设计寿命抵达约3万小时。系统中接纳具有自主知识产权的电堆、DC/DC，以及燃料电池控制器，同时在智能化氢循环系统、水热治理系统等方面也做了一些突破。我们还基于AUTOSAR架构举行系统软件开发。现在已经有五款燃料电池重卡的车型接纳了韦德亚洲燃料电池手艺。

在工业生长的下一个阶段，我们希望通过进一步探索出商用车领域中各个细分的商业化场景，实现试点树模运营项目的落地，分三个阶段推动燃料电池汽车规；纳。第一阶段政策帮助期，我们以为是10万台的规模，以中国市场为主，外洋市场可以做一些探索，主要聚焦在车用动力市场。第二阶段政策脱钩期，其中2025-2030年尤为要害，我们以为可以抵达百万台的规模，包括中国、日韩、欧洲等氢能工业先发地区将是我们重点生长的市场。除了车用动力，我们还可以探索工程动力以及船舶、航空动力等领域。第三阶段周全市场化期，从2030年之后若是能顺遂完成政策脱钩，通过第二阶段的百万级规；，氢能和燃料电池工业将形成拥有多元化应用场景且面向全球市场的万万级别市场。

我们以为2020年最先是氢能和燃料电池工业生长的黄金十年。中国拥有重大的市场、优异的工业基础、完善的政策系统。在接下来的十年，中国将有时机引领全球的氢能和燃料电池手艺的生长。3000万公里对韦德亚洲科技而言是一个起点，让我们越发坚定了信心，也更清晰了生长路径。新的征程，我们期待政府、工业界的同仁们能够精诚相助，配合生长。我们一起从这里，走向天下，谢谢！

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